Avec le lancement effectif du Terminal à Hydrocarbures de Kribi (THK), le Cameroun enclenche un basculement stratégique majeur dans sa logistique pétrolière et énergétique. Porté par la SCDP et le Port Autonome de Kribi, ce projet structurant ambitionne de désengorger le port de Douala, de réduire les coûts d’importation et de positionner Kribi comme plateforme énergétique de référence en Afrique centrale.

Le projet de Terminal à Hydrocarbures de Kribi (THK) franchit un cap décisif et quitte définitivement les cartons pour s'ancrer dans la réalité industrielle du Cameroun. Porté conjointement par la Société Camerounaise des Dépôts Pétroliers et le Port Autonome de Kribi, le projet a franchi une étape décisive avec la descente officielle sur le site de la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) de Kribi ce 5 juin 2026, consacrant le lancement d’un chantier estimé à 30 mois. Au-delà de l’effet d’annonce, il s’agit d’une infrastructure stratégique qui reconfigure en profondeur la chaîne d’approvisionnement pétrolière nationale et régionale, dans un contexte de pression croissante sur les capacités logistiques existantes.

Le projet de Terminal à Hydrocarbures de Kribi (THK) franchit un cap décisif et quitte définitivement les cartons pour s'ancrer dans la réalité industrielle du Cameroun. Portée conjointement par la Société Camerounaise des Dépôts Pétroliers (SCDP) et le Port Autonome de Kribi (PAK), cette infrastructure énergétique de premier plan a reçu l'onction officielle et le financement du Président de la République. La descente sur le terrain effectuée ce vendredi 5 juin 2026 sur le site de la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) de Kribi marque le top départ d'un chantier historique de 30 mois. Il ne s'agit pas simplement de cuves supplémentaires, mais d'une recomposition profonde, globale et irréversible de la carte logistique et pétrolière de tout le pays.

Briser le goulot d'étranglement du port de Douala

Sur le plan national, l'enjeu économique majeur du THK est de briser le goulot d'étranglement historique du port fluvial de Douala, qui constituait jusqu'ici l'unique et fragile porte d'entrée des hydrocarbures du pays. En raison de sa faible profondeur, il faut actuellement trois rotations de navires à Douala pour égaler les 15 000 tonnes métriques qu’un seul navire peut débarquer en une seule fois grâce aux 16 mètres de tirant d’eau du port en eau profonde de Kribi. Ce basculement logistique mettra fin aux congestions portuaires et, surtout, aux pénalités de retard (surestaries) qui coûtent en moyenne 25 000 dollars par jour à l'État. Pour le consommateur camerounais, ce projet va agir comme un véritable bouclier financier en réduisant mécaniquement les coûts d'importation tout en éliminant définitivement les pénuries de carburant et de gaz domestique (GPL).

Kribi, futur carrefour pétrolier de la CEMAC

Au-delà des frontières camerounaises, le THK ambitionne de redessiner l'échiquier géopolitique de l'Afrique centrale en transformant Kribi en hub énergétique de la sous-région. Actuellement, des pays enclavés comme le Tchad et la République Centrafricaine dépendent structurellement du corridor camerounais pour leur approvisionnement en énergie. En affichant, dès sa première phase, une capacité de stockage de 140 000 m³ d'hydrocarbures liquides et 12 000 tonnes métriques de gaz domestique, Kribi va se substituer aux plateformes extérieures traditionnelles comme Lomé au Togo. Grâce à des corridors multimodaux interconnectés et un réseau de pipelines réversibles, le Cameroun va centraliser la redistribution régionale, stimulant au passage les services douaniers et l'économie de l'hinterland.

Cette synergie a été fortement réaffirmée par les dirigeants des deux entreprises étatiques lors de la visite du site. Le Directeur Général de la SCDP, Véronique Manzoua épouse Moampea a exprimé sa satisfaction face à la concrétisation d'un projet convoité depuis 15 ans : « Nous avons visité un site que nous convoitons depuis 15 années. Un site sur lequel doit se construire un dépôt pétrolier d'une capacité de 280 000 mètres cubes de produits blancs, avec pour sa première phase, un déploiement de 140 000 mètres cubes de produits blancs et de 12 000 tonnes métriques de GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié, Ndlr.) ». De son côté, Patrice Melom, Directeur Général du PAK, a insisté sur la parfaite synchronisation des chantiers : « Il s'agit d’un projet avec deux composantes : la composante portuaire que le Port doit développer, et la composante logistique qui revient à la SCDP. Vous comprenez bien que nous avons tout à fait intérêt à travailler pour que ces deux composantes se développent de manière harmonieuse ».

Le choix de la souveraineté et de l'expertise industrielle

Pour matérialiser cette vision, le Cameroun a fait le choix stratégique de la souveraineté et de la haute expertise technique. Raphaël Abouem, représentant du constructeur Negri, souligne la portée de cet arbitrage : « L'État du Cameroun a fait le choix courageux et stratégique de sanctuariser son indépendance énergétique. Au départ, d'autres options de financement portées par des capitaux exclusivement étrangers étaient sur la table. C'est d'ailleurs ce qui explique le temps de réflexion nécessaire à la maturation du dossier. Face aux offres reçues, les décideurs politiques ont souverainement choisi de s'appuyer sur des leviers locaux ».

Le rôle clé du groupement Negri/Parlym

La réussite de ce projet titanesque repose sur la solide feuille de route du consortium français Negri/Parlym, formalisée par le protocole d'accord tripartite signé le 18 décembre 2025. Ce groupement n'en est pas à son coup d'essai : il a déjà mené à bien des infrastructures similaires à Djibouti ainsi qu'en Côte d'Ivoire, et a notamment inauguré le terminal pétrolier du port de Douala en 2021, qui fonctionne aujourd'hui à merveille. Dans le cadre du THK, la gouvernance est millimétrée : pendant que le PAK déploie les facilités maritimes et que la SCDP pilote l'aval pétrolier, Negri/Parlym assume l'entière responsabilité de la conception, de l’ingénierie et de la construction. C'est cette alliance entre la puissance publique camerounaise et l'élite de l'ingénierie internationale qui sécurise l'émergence économique du pays à l'horizon 2035.

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